吊车租赁在同一地域规模内(如车站规模、工厂规模、库房内部等)以改动“物”的寄存、支承状况的活动称为装卸，以改动“物”的空间方位的活动称为转移，两者全称装卸转移。有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“转移”也包含了“装卸转移”的完好寓意。转自环 球 网 校。
在习气运用中，物流范畴(如铁路运送)常将装卸转移这一全体活动称做“货品装卸”;在出产范畴中常将这一全体活动称做“物料转移”。实践上，活动内容都是相同的，仅仅范畴不一样罢了。
在实践操作中，装卸与转移是密不行分的，两者是随同在一起发作的。因此，在物流科学中并不过份着重两者不同而是做为一种活动来对待。转移的“运”与运送的“运”，差异之处在于，转移是在同一地域的小规模内发作的，而运送则是在较大规模内发作的，两者是量变到突变的联络，中心并无一个肯定的边界。
二、装卸转移之位置
装卸活动的根本动作包含装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连接上述各项动作的短程运送，是随运送和保管等活动而发作的必要活动。在物流过程中，装卸活动是不断呈现和重复进行的，它呈现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时刻，所以通常变成决议物流速度的要害。装卸活动所耗费的人力也许多，所以装卸费用在物流本钱中所占的比重也较高。以中国为例，铁路运送的始发和抵达的装卸工作费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。因此，为了下降物流费用，装卸是个重要环节。
此外，进行装卸操作时通常需求触摸货品，因此，这是在物流过程中构成货品破损、流失、损耗、混合等丢失的首要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥流失首要发作在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等商品在装卸时最简单构成丢失。
由此可见，装卸活动是影响物流功率、决议物流技能经济效果的重要环节。
为了阐明上述观点，罗列几个数据如下：转自环 球 网 校
(1)据中国计算，火车货运以500公里为不合点，运距超越500公里，运送在途时刻多于起止的装卸时刻;运距低于500公里，装卸时刻则超越实践运送时刻。(2)美国与日本之间的远洋船运，一个往复需25天，其间运送时刻13天，装卸时刻12天。
(3)中国对出产物流的计算，机械工厂每出产1吨制品，需进行252吨次的装卸转移，其本钱为加工本钱的15.5%。
三、装卸转移的特色
1.装卸转移是附特点、伴生性的活动。装卸转移是物流每一项活动开端及结束时必定发作的活动，因此有经常被人无视，有时被看做其它操作时不行短少的组成部分。例如，一般来说的“轿车运送”，就实践包含了相随的装卸转移，库房中泛指的保管活动，也富含装卸转移活动。
2.装卸转移是撑持、保证性活动。装卸转移的附特点不能了解成被迫的，实践上，装卸转移对其它物流活动有必定决议性。装卸转移会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不妥，会引起运送过程中的丢失;卸放不妥，会引起货品转换成下一步运动的艰难。许多物流活动在有用的装卸转移撑持下，才干完成高水平。
3.装卸转移是联接性的活动。在任何其它物流活动相互过渡时。都是以装卸转移来联接，因此，装卸转移通常变成整个物流“瓶颈”，是物流各功用之间能否构成有机联络和严密联接的要害，而这又是一个体系的要害。树立一个有用的物流体系，要害看这一联接是不是有用。比较先进的体系物流方法——联合运送方法即是着力处理这种联接而完成的。
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